АО «Морской порт Санкт-Петербург», один из ведущих игроков на рынке стивидорных услуг, получил штраф в размере 100 тыс. рублей от ФГУП «Росморпорт» за невыполнение условий по минимальному грузообороту. Первоначально сумма штрафа составляла более 1 миллиона рублей, но Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области снизил ее, учитывая аргументы ответчика.
Проблемы с грузооборотом
Дело, вызвавшее интерес у экспертов, связано с деятельностью порта в 2022-2023 годах. «Морской порт Санкт-Петербург» арендует несколько причалов в Большом порту и обязуется выполнять определённые нормы перевалки грузов. Однако, согласно заявлению «Росморпорта», компания не справилась с этими обязательствами, что и послужило причиной иска. В результате судебного разбирательства выяснилось, что 13 из 14 арендованных причалов не достигли установленного объема перевалки. В частности, причалы, используемые для обработки легковых автомобилей, показали особенно низкие результаты.
Интересный факт: в 2022 году на причалах № 1-10 недостача составила 14%, а по некоторым другим причинам грузооборот легковушек сократился до 17,6 тыс. тонн при норме в 85 тыс. тонн.
Экспертная оценка
Эксперты отмечают, что несмотря на текущие проблемы, общий грузооборот порта демонстрирует положительную динамику. В первом квартале 2024 года он вырос на 39,7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, достигнув 13,4 млн тонн. Однако это все еще на 7,4% меньше, чем в первом квартале 2021 года. По словам Юрия Ковалева из ассоциации «Гермес», такие случаи, как с «Морским портом Санкт-Петербург», становятся редкостью на фоне общего улучшения ситуации в отрасли.
Необходимые изменения
Согласно мнению Виталия Чернова из ИАА «ПортНьюс», ситуация, в которой оказалась компания, отражает более широкие проблемы в логистике после введения санкций в 2022 году. Он считает, что стивидоры должны адаптироваться к новым реалиям. Для этого требуется поддержка государства и кардинальные изменения в инфраструктуре. Например, «Большой порт Санкт-Петербург» нуждается в превращении в полноценный контейнерный хаб, способный принимать крупные суда из стран Азии, что потребует дноуглубительных работ и оптимизации логистических потоков.
Таким образом, уроки из этого судебного разбирательства могут служить основой для более успешного управления и планирования в будущем, что позволит избежать подобных рисков и штрафов для других участников рынка.