За последние два года стоимость прохождения судов через Босфор и Дарданеллы выросла в семь раз. Подорожал и Суэцкий канал — тарифы увеличились на 5–15 % в зависимости от типа судна. Об этом сообщила транспортная группа Fesco, отметив, что такие изменения серьёзно влияют на мировой рынок перевозок.
«На фоне растущих издержек интерес к Трансарктическому транспортному коридору будет только расти. Этот маршрут быстрее и безопаснее», — подчеркнули в компании.
Впрочем, дорожающие проливы — не единственная проблема. По данным Fesco, глобальный контейнерный рынок сегодня переживает нестабильность. Несмотря на рост эксплуатационных расходов, ставки фрахта продолжают снижаться. Если в 2021 году перевозка одного стандартного контейнера (20-футового, или 1 TEU) по маршруту Шанхай – Владивосток стоила около 9 тысяч долларов, то теперь цена упала до 1,5–1,7 тысячи.
Причина — охлаждение спроса и профицит тоннажа. К тому же в ближайшие годы ситуация может только обостриться: до 2028 года планируется ввести в эксплуатацию новые суда общей вместимостью почти 10 миллионов TEU, что продолжит оказывать давление на тарифы.
Эксперты отмечают: в такой ситуации у компаний и инвесторов в логистику не может быть единственного сценария. «Необходимо иметь 2–3 стратегии с возможностью быстрой перестройки», — считают в Fesco.
Сама компания старается хеджировать риски, развивая не только традиционные морские маршруты, но и железнодорожные перевозки. Для этого ведутся инвестиции в подвижной состав, новые суда и терминальные мощности.
Таким образом, растущая стоимость проливов и каналов парадоксально совпадает с падением доходности перевозок: расходы увеличиваются, а тарифы снижаются. В этой двойной вилке будущее отрасли всё больше связывают с новыми маршрутами — в первую очередь с арктическими, которые обещают стать альтернативой перегруженным и дорогим каналам.